偏航摩擦片是偏航系統中的重要部件

　　偏航摩擦片實(shí)現了制動(dòng)器與制動(dòng)器之間制動(dòng)器與整機控制器之間的實(shí)時(shí)通訊，保證了動(dòng)作同步性和協(xié)調性；同時(shí)研發(fā)了制動(dòng)器的自動(dòng)化機構，保證制動(dòng)器可實(shí)現自我調整自我適應，以及開(kāi)發(fā)出智能化監控和處理設備，實(shí)現制動(dòng)過(guò)程的智能化控制，從而提高制動(dòng)可靠性，滿(mǎn)足主機大型化智能化發(fā)展的需求。

　　偏航制動(dòng)器一般采用液壓拖動(dòng)的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，是偏航系統中的重要部件，制動(dòng)器應在額定負載下，制動(dòng)力矩穩定，其值應不小于設計值。在機組偏航過(guò)程中，制動(dòng)器提供的阻尼力矩應保持平穩，與設計值的偏差應小于5％，制動(dòng)過(guò)程不得有異常噪聲。制動(dòng)器在額定負載下閉合時(shí)，制動(dòng)襯墊和制動(dòng)盤(pán)的貼合面積應不小于設計面積的50％；制動(dòng)襯墊周邊與制動(dòng)鉗體的配合間隙任一處應不大于0.5mm。

　　制動(dòng)器應設有自動(dòng)補償機構，以便在制動(dòng)襯塊磨損時(shí)進(jìn)行自動(dòng)補償，保證制動(dòng)力矩和偏航阻尼力矩的穩定，在偏航系統中，制動(dòng)器可以采用常閉式和常開(kāi)式兩種結構形式，常閉式制動(dòng)器是在有動(dòng)力的條件下處于松開(kāi)狀態(tài)，常開(kāi)式制動(dòng)器則是處于鎖緊狀態(tài)。兩種形式相比較并考慮失效保護，一般采用常閉式制動(dòng)器。制動(dòng)盤(pán)通常位于塔架或塔架與機艙的適配器上，一般為環(huán)狀，制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)應具有足夠的強度和韌性，如果采用焊接連接，材質(zhì)還應具有比較好的可焊性，此外，在機組壽命期內制動(dòng)盤(pán)不應出現疲勞損壞。

　　偏航摩擦片結構在摩擦片的兩側設置了可拆卸、可調整的楔形擋塊，與整體式結構相比，它的制作工藝復雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結構所固有的上述兩個(gè)問(wèn)題：

　?。?、更換摩擦片時(shí)，只要拆卸摩擦片兩側的楔形擋塊即可，無(wú)需拆裝整個(gè)制動(dòng)器，即方便又省時(shí)省力，降低了維護工作量，減少了維護成本。

　?。?、在摩擦片兩側的楔形擋塊上還設置有調節螺絲，通過(guò)調節螺絲可以消除摩擦片與制動(dòng)體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。