偏航襯墊可提高偏航制動(dòng)盤(pán)的抗扭強度

　　偏航襯墊一般分為主動(dòng)偏航系統和被動(dòng)偏航系統，被動(dòng)偏航系統指的是依靠風(fēng)力通過(guò)相關(guān)機構完成機組風(fēng)輪對風(fēng)動(dòng)作的偏航方式，常見(jiàn)的有尾舵、舵輪和下風(fēng)向三種；主動(dòng)偏航指的是采用電力或液壓拖動(dòng)來(lái)完成對風(fēng)動(dòng)作的偏航方式，常見(jiàn)的有齒輪驅動(dòng)和滑動(dòng)兩種形式。

　　偏航系統的功能就是捕捉風(fēng)向控制機艙平穩、可靠的對風(fēng)，它的工作過(guò)程是這樣的，假設現在是東南風(fēng)，風(fēng)電機組正常工作，機艙葉輪處于迎風(fēng)狀態(tài)，控制系統又來(lái)控制偏航驅動(dòng)裝置中的四臺偏航電機往風(fēng)速變化的方向同步運轉，偏航電機通過(guò)減速齒輪箱帶動(dòng)小齒輪旋轉。

    小齒輪是與大齒圈相嚙合的，與偏航電機、偏航齒輪箱統一稱(chēng)為偏航驅動(dòng)裝置，偏航驅動(dòng)裝置是通過(guò)螺栓緊固在主機架上的。偏航襯墊與偏航制動(dòng)盤(pán)為同一材質(zhì)，可保證鑲塊與偏航制動(dòng)盤(pán)焊接性能良好，偏航制動(dòng)盤(pán)焊接后基本無(wú)變形，通過(guò)焊接鑲塊，既可以彌補偏航制動(dòng)盤(pán)與剎車(chē)片之間的間隙，又可提高偏航制動(dòng)盤(pán)的抗扭強度，而耐磨性保持與原來(lái)一樣。

　　偏航襯墊鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度8mm，十塊合在一起，正好與偏航制動(dòng)盤(pán)上表面吻合，外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動(dòng)盤(pán)緊密結合，鑲塊四周將通過(guò)焊接焊接方式與偏航制動(dòng)盤(pán)結合，焊條采用球墨鑄鐵焊條，焊接強度有保障。

　　為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放12個(gè)小時(shí)以上使其*冷卻在進(jìn)行加工處理，采用一點(diǎn)定位雙面加工方式，對偏航制動(dòng)盤(pán)上下表面進(jìn)行統一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過(guò)程中用卡尺測量制動(dòng)盤(pán)保證厚度尺寸，其中為保證下表面與偏航制動(dòng)器的間隙。